高铁项目竞争失利后 日铁路外交核心不再是新干线

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原标题:美国媒体:日本的“铁路外交”在失去高速铁路项目的竞争后想找到新的出路

美国媒体10月26日报道,日本最近在东南亚发展高速铁路项目可能表明日本铁路外交的核心不再是新干线。

根据10月23日发表在美国外交官网站上的一篇文章,在过去的十年里,中国已经将其高铁系统出口到海外。与此同时,日本政府自2012年以来一直在海外推广新干线。

根据文章,东南亚是中日高铁竞争的主战场。本世纪头十年中期,泰国、印度尼西亚、马来西亚和新加坡见证了几场重要的中日高铁竞赛。也许是由于充足的资金支持、与东道国联系的灵活方式以及相对较低的价格,中国占据了上风,赢得了三个项目,而日本只赢得了一个项目。中国的三个高铁项目包括目前正在建设中的泰国曼谷至霍拉特(Khorrat)和印度尼西亚雅加达至万隆(Bandung)的线路,以及处于规划阶段的曼谷至罗勇(Luoyong)的线路。相比之下,由于缺乏资金,日本唯一的曼谷至清迈高速铁路项目仍处于谈判阶段。此外,日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长,可能前景不佳。

与此同时,日本的传统铁路项目大众捷运(MRT)和通勤列车升级现有线路在东南亚取得了成功。在许多项目中,最近缔结的雅加达-泗水线路升级协议可能尤为重要。印度尼西亚最初的高铁计划长达730公里,但经过一段时间的双边谈判,现在它正在升级现有的窄轨(1.067米)常规线路。尽管轨距很窄,但升级后,线路状况将得到改善,列车最高时速计划将提高到160公里。

与卓越的高铁系统相比,这个低调的项目媒体报道较少。文章认为,它们可能更适合大多数东南亚和其他地区的发展中国家。成本更低,并且可以充分利用现有基础架构的全部潜力。东南亚国家的传统铁路网要么是米轨距(1米),要么是开普轨距(1.067米)。从目前的情况来看,他们还有很大的现代化空间。因此,升级现有铁路将优化其能力,与建造标准轨距(1.435米)的额外高速铁路系统相比,成本更低,与现有网络线路的连接更广。这将有助于现有系统的成熟,促进发展和经济增长,高速铁路系统可以在经济增长后建成。这是日本发展铁路运输的经验。

事实上,日本国际协力事业团(JICA)几十年来一直在海外进行这种相对较小规模的铁路项目。这类项目通常被归类为国际合作。

文章说中日关系的变化也可能降低新干线在日本外交中的地位。为日本的铁路外交提供另一种形式,而不是在高铁问题上直接竞争,是恰当的。因此,新干线可能会在日本铁路行业提供的一系列铁路系统中退居二线。这并不意味着新干线和中国高铁之间的竞争不会在特定国家再次发生,但也不会如此频繁。(汇编/刘小燕)